据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年一季度共受理国内新能源车投诉量累计为25,723宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为176.7万辆，涵盖267款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这267款车型的首次投诉案例，计算得出2024年一季度新能源车投诉销量比均值为万分之110.1，数值较2023年四季度万分之29.6的均值出现大幅提升，整体投诉销量比表现明显转差。

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年一季度国内新能源车进行分析。据统计，一季度国内新能源车销量均值为6,619辆（平均月销量约为2,206辆），在有销量数据支撑的267款车型有65款车型销量超过该均值，成为一季度热销新能源车型。其中，有55款车型表现优于一季度新能源车投诉销量比均值万分之110.1，在国内热销新能源车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

　　从近一年来各季度新能源车投诉量销量变化来看，虽然投诉量在2023年四季度出现明显回落，降至万宗以下，但2024年一季度再度冲高，达到近一年来的最高点。同期，新能源车销量结束了此前的环比“三连涨”，环比下降30.3%，但与去年同期相比仍有明显增长。

　　从近一年新能源车的投诉销量比数值变化来看，整体呈现出触底反弹的走势。在2024年一季度投诉量大幅攀升和销量走低的因素影响下，新能源车的投诉销量比数值较2023年四季度出现大幅提升，增幅超过2.7倍，到达历史新高点，投诉销量比表现呈现出急剧转差迹象。

　　从2024年一季度新能源车各车型属性的投诉量对比可以看出，除微型车外，其余车型属性的投诉量环比均出现了不同程度的升高，其中紧凑型车增幅最大，较2023年四季度涨幅超过4.7倍，中型车投诉量增幅也较高，达到3.3倍。反观新能源车各车型属性的销量表现，本季度只有新能源中型车和跑车销量环比有所增长，其中前者较2023年四季度上涨4.9%；后者则实现了销量“零突破”。

　　从2024年一季度新能源车车型属性投诉销量比数值来看，中大型车和紧凑型车成绩相对较差，两者的投诉销量比数值均较2023年四季度大幅升高，远超其他各车型属性，成为新能源车整体投诉销量比表现转差的直接“推手”。此外，中型车的投诉销量比数值也超过了一季度新能源车投诉销量比均值。此外，其余车型属性的投诉销量比数值也都较2023年四季度有不同程度提升。值得注意的是，跑车本季度首次现身，且投诉销量比数值仅次于SUV排名第五位，与某国产新势力品牌车型有关。

　　从2024年一季度新能源车投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题投诉占比较2023年四季度减少28.9个百分点，占比降至总量的约两成。相比之下，其他问题投诉占比再度刷新历史纪录，较2023年四季度激增32.4个百分点，跃升为投诉占比最高的投诉类型。进一步分析可以得知，其他问题的投诉主要集中在“价格变动”，与部分自主品牌热销新能源车型投诉量持续高企有关。

　　2024年一季度，德系品牌入榜车型数量和占比均较上季度有所增加，其中占比较上季度提高了4.2个百分点。自主品牌入榜车型数量相比上季度增加18款，不过占比降低了5.1个百分点。此外，本季度日系品牌重返榜单，有1款车型入围榜单，投诉销量比表现较上季度有所改观。

　　从2024年一季度榜单来看，长城汽车和比亚迪分别有5款和4款车型进入榜单，入围车型数量相对较多，不过整体排名却比较靠后。此外，零跑汽车和理想汽车也各有3款车型入榜，其中零跑C10排名榜首位置，表现尤为突出。

　　具体到榜单，本季度未出现“零投诉”车型。作为零跑汽车旗下的全新中型SUV，零跑C10凭借出色的口碑表现问鼎冠军。传祺E8首次进入榜单便取得万分之1.5的投诉销量比成绩，紧随零跑C10之后位列榜单亚军，较榜单其他车型优势明显。值得一提的是，2023年一季度上市的一汽丰田bZ3，凭借出色的市场表现首次入榜，且排名前列，领跑榜单中所有合资品牌新能源车型。反观上季度表现抢眼的北京EU5，本季度受到投诉量增长以及销量下滑的双重影响，导致其投诉销量比成绩明显转差，排名也跌至第30名。

　　从本季度入榜的自主新势力车型来看，入榜车型数量较2023年四季度有所增长，但投诉销量比表现却呈现出两极分化。对于首次进入榜单的小鹏X9、哪吒X和问界M9来说，3款车型的投诉销量比数值均控制在较低水平，投诉销量比成绩明显优于其他自主新势力品牌车型，表现可圈可点。相比之下，理想汽车虽然本季度依然有3款车型进入榜单，但投诉销量比数值均较上季度大幅升高，同时排名也都出现了下滑。特别是理想L8，受口碑转差影响，其投诉销量比数值飙升至两位数，表现较上季度出现大幅退步，排名也降至榜单下游。